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海底硫化物勘探取得進展,“潛龍二號”刷新紀錄,大洋49航次收官

2020-08-16 04:34上一篇:采取綜合管控措施 強化機動車船污染防治 |下一篇:沒有了

海底硫化物勘探取得進展,“潛龍二號”刷新紀錄,大洋49航次收官

歷時250天,航程29821海里,8月12日,回國印度洋繼續執行中國大洋49航次科考任務的“向陽紅10”船成功回國靠港,回航舟山。“向陽紅10”船回航中國大洋49航次由自然資源部所屬第二海洋研究所的組織實行,航次分5個航段繼續執行。本航次對遵守全球國際海底首份多金屬硫化物勘探合約有什么最重要意義?“潛龍二號”水下自律機器人(AUV)等國產深海裝備練兵情況如何?我國輕、磁、電和微震等綜合地球物理觀測手段有哪些提高?印度洋海洋健康狀況究竟怎樣?科技日報記者邀大洋49航次首席科學家陶春輝為您一一理解。西南印度洋勘探合約區硫化物資源前景寄予厚望多金屬硫化物是海底熱液活動的產物,因含有銅、鋅、鉛、金和銀等金屬元素,淪為一種最重要的潛在礦產資源。2011年,我國與國際海底管理局簽定了《西南印度洋多金屬硫化物資源勘探合約》。這也是世界上第一個國際海底多金屬硫化物勘探合約。目前,我國已到繼續執行資源勘探與環境評價的關鍵階段。大洋49航次前4個航段主要任務是已完成西南印度洋合約區多金屬硫化物資源勘探與環境基線調查,基本已完成熱液與礦化出現異常調查。“本航次對1萬平方千米100個合約區塊中的28個積極開展了綜合裝載出現異常調查和地質采樣,使得合約區的熱液與礦化出現異常調查進展總體超過95%。我們還對16個區塊積極開展了前期找到的礦化出現異常求證。”陶春輝透漏,本航次總計找到3一處礦化區、2一處礦化出現異常區和9一處出現異常區,為2019年計劃已完成50%區域退出前的資源評價工作奠下了數據和資料基礎。”科學家以往指出西南印度洋歸屬于超強較慢洋中脊,容易發育熱液活動。但2007年陶春輝團隊在西南印度洋找到正在活動的海底熱液噴口,這也是世界上首次在超強較慢擴展洋中脊找到活動熱液區。“航次調查指出合約區熱液活動發育的頻率低,解釋洋中脊熱液活動的產于不受局部巖漿供給的掌控。因此,在超強較慢擴展洋中脊也能大量發育,并構成硫化物。這深化了我們對合約區多金屬硫化物產于掌控機制、成礦規律及資源評價的了解,更進一步說明了了超強較慢擴展脊硫化物礦藏前景。”陶春輝說道。從規模上來看,目前在合約區玉皇礦化區積極開展的瞬變電磁法調查指出,該區硫化物礦體的產于面積很廣;龍?礦化區所在區域不存在兩個礦化帶上,具備尋找新的礦化區的潛力;此外,合約區部分硫化物樣品的銅含量約29%,并具備含有金的特征。

海底硫化物勘探取得進展,“潛龍二號”刷新紀錄,大洋49航次收官

“這些特征皆指出,合約區具備較好的資源前景。”陶春輝指出。根據勘探合約,2021年我國將更進一步退出25%,最后取得區域面積不多達2500平方千米。“我國雖擁有優先開采權的礦區,但首先要遵守環境基線調查、生物多樣性研究與培訓等義務,并最后將四分之三的勘探合約區面積送給國際海底管理局。”陶春輝說道,“我們期望能積極開展涉及規范研究,為國際海底硫化物資源勘探研發貢獻中國智慧。”深海裝備大練兵我國硫化物勘探方法技術居于世界前茅在裝備方面,僅次于亮點是“潛龍二號”AUV刷新紀錄。“潛龍二號”共計展開了9個潛次應用于,水下工作總計257小時,總航程654千米。在玉皇等區找到新的熱液出現異常區和熱液出現異常;提供的近底磁資料為熱液區結構研究提供數據基礎。“潛龍二號”此次研發兩項新技能:無母船值班作業和多觀測傳感器模塊化配備作業,明顯提升了作業效率。通過倒數三年的深海試驗和航次應用于,“潛龍二號”共計展開了50個潛次的大深度安全性作業,累積了現場工程化應用于經驗,構成了業務化運營能力,總計水下工作時間763小時,航程2204公里,大大創下我國AUV在大潛深海底的作業紀錄,國際上能超過如此能力的潛水器屈指可數。通過本航次科考,我國近底磁、電和微震等綜合地球物理觀測手段有較小提高。瞬變電磁法是圈定海底硫化物產于的關鍵設備,本航次對單拖體瞬變電磁儀首次展開了試驗和應用于,所取了20千米的有效地觀測數據。海上試驗結果表明,單拖體瞬變電磁儀具備較好的裝載穩定性和近底作業能力,在測線位移精度掌控、離底觀測高度和海上施工及觀測效率方面具備一定的提高。此外,本航次還對改良的硫化物大自然電位觀測裝備展開了試驗性應用于,超過了預期的效果。陶春輝講解,隨著硫化物勘探技術手段的遞歸發展,我國勘探手段已由裝載式向高精度的水下無人、載人潛器發展,由抓斗表層采樣向觀測礦體三維產于的瞬變電磁法、近底磁法和淺層鉆井發展。

海底硫化物勘探取得進展,“潛龍二號”刷新紀錄,大洋49航次收官

通過十多年的累積,我國在海底硫化物找礦方法、高新技術裝備研發與應用于、成礦理論和資源評價等方面獲得長足進步,創建了一套成熟期的“近底-底表-淺層”硫化物找礦方法與技術系統,構成高效觀測海底硫化物的能力,其總體性能指標和應用于效果正處于國際前列。首次積極開展印度洋微塑料污染氧氣和海洋酸化等調查本航次首次積極開展印度洋海域微塑料調查,調查覆蓋面積西南印度洋、西北印度洋及航線。微塑料一般來說被指出是粒徑大于5毫米的塑料纖維、顆粒或者薄膜,它源于人類活動,通過物理、化學過程和食物鏈富含,轉入生物體甚至人體。微塑料也帶給更加多的環境問題,被科學家形象地比作海洋中的“PM2.5”,是近年來國際海洋生態學與環境科學的研究熱點。全球在印度洋微塑料調查數據更為缺少,此次調查將為評估印度洋國際海域的微塑料污染狀況獲取基礎資料和樣品。大洋49航次還首次積極開展印度洋氧氣和海洋酸化情況調查,可行性指出調查海區水體正處于水解狀態,表層水體溶解氧正處于飽和狀態至過飽和狀態,水體pH值和總堿度分析表明調查海區水體正處于弱堿性,這對評估印度洋海洋健康狀況具備最重要意義。科考隊員展開微塑料調查拖網作業印度洋調查構建多個首次本次科考還首次取得90海嶺環境觀測長年水體剖面結構的新理解。在90度海嶺重復使用深海潛標,該潛標倒數工作11個月,提供的數據可理解海洋動力環境特征和變化規律,空缺我國在該海域深層和底層海流觀測空白。首次在印度洋投入氣象與波浪浮標,已倒數工作6個月。說明了觀測區的氣象水文綜合要素的日、月際變化規律及潛熱通量和感熱通量變化特征,為提高深海大洋環境安全性確保加添新的觀測手段。環繞卡爾斯伯格脊熱液循環系統產于規律與構成機制這一科學目標,在天畢熱液區新發現一處高溫噴口群,擴展了熱液活動的產于范圍,取得了該熱液系統可控于拆離斷層的結構與巖石學的新證據;新發現3個熱液系統,使得我國在該區域找到的熱液系統數量減至9個,其中寶船熱液區是目前證實的距離中央裂谷更遠(20km)的熱液系統,這為創立較慢擴展洋脊結構控礦新模式獲取了有可能;首次布放2套綜合錨系,積極開展多學科的長年觀測,未來將會提高對熱液活動對海洋物質通量以及環境影響的認識水平。據理解,本航次以實施“蛟龍探海”工程為核心,具備任務綜合化、資源環境銳意、調查手段低精化和射擊國際海洋熱點等特點。
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